Après mon premier essai du système Renault R-Link, j’étais partagé. En effet, ce système était extrêmement attendu et Renault le mettait énormément en avant. Son développement n’a pas été un long fleuve tranquille puisque des retards de développement ont même causé des retards pour la commercialisation de la Renault Zoé, véhicule électrique, équipé en série du système. Lorsque je l’ai essayé sur une Clio GT, le manque de réactivité du système et les bugs m’avaient passablement agacé.

Pour ne pas rester sur cette note amère 8 mois plus tard je teste de nouveau le système. Le premier test avait eu lieu sur un système 100% tactile comme il est présent sur les Clio, Captur et Zoé. Cette fois-ci je teste le système dans la configuration présente sur les Mégane, Scénic, Laguna, Koléos et Latitude.

J’étais donc en présence d’une magnifique Mégane GT Bleu Malte. What else ?

Dans cette configuration on a donc toujours l’écran tactile (mais placé trop loin pour pouvoir l’utiliser confortablement), une façade d’autoradio pour tout ce qui concerne l’audio (avec un lecteur CD !) et un joystick central pour naviguer dans le système.

Le bornier avec la carte SD (cartographie), la prise USB et la prise audio AUX.

Mine de rien ces touches sont extrêmement appréciables pour piloter le système : on peut par exemple changer de chanson d’une seule touche chose impossible sur la clio à moins d’utiliser le comodo au volant. On a de plus accès aux stations mémorisée pour la radio. Le passager peut donc intervenir sur les choix musicaux sans pour autant changer l’affichage de l’écran.

Le traditionnel joystick (inauguré en 2005 sur la Laguna II.2 et Vel Satis I.2) entre le siège tombe naturellement sous la main et permet de naviguer dans le système beaucoup plus sereinement en conduisant. Une rotation de la molette lors du guidage change immédiatement l’échelle du zoom temporairement, très pratique ! Les touches de raccourcis permettent d’accéder très rapidement aux fonctions.

Le joystick du R-Link

Si j’avais le choix entre le système 100% tactile de la Clio et celui-ci, je prendrai sans la moindre hésitation celui de la Mégane !

Avoir l’application Coyote directement intégré au système est appréciable : inutile de rajouter un boitier ou un smartphone sur la planche de bord avec le fil qui pendouille ! Par contre toujours impossible de mettre le widget du Coyote sur l’écran d’accueil. Si on veut voir les informations de l’application il faut la passer en plein écran et adieu les indications de guidage ! L’application passe aussi en plein écran en cas d’alerte, masquant là aussi la carte. En cas d’alerte je verrai bien une pop-up sur une partie de l’écran mais pas sur la totalité ! L’écran est suffisamment grand pour satisfaire les 2 applications. Aucune personalisation de l’écran d’accueil n’est possible sur une Mégane GT, il n’y a que le widget Audio.

Lorsqu’on est en navigation en plein écran en mode 3D, le zoom est trop rapproché en ville. Il faudrait 2 crans de molette en moins et ça serait parfait. Ce défaut n’est pas présent avec l’affichage des widgets.

Le système était ici livré dans sa dernière version la 11.317 (màj que j’évoque dans cet article), je n’ai pas eu à l’installer mais j’ai pu constater un bug connu provoqué par cette mise à jour : l’impossibilité de sélectionner l’entrée audio auxiliaire. Un reset du système corrige le problème, mais le véhicule ne m’appartenant pas…. Par contre le système m’a signalé une mise à jour que j’ai pu installer.

En tout cas le système était bien plus réactif que lors de mon premier essai et le bug d’affichage de la carte de Paris avait disparu, tout comme les icones de notification incorrect dans certaines Apps. On a pas la fluidité d’un smartphone (difficile avec ce processeur) mais il y a du mieux. Je n’ai pas constaté de crash ni de déconnexion lors de mon périple (500 km) et le guidage était efficace. L’info trafic Live était opérationnel, voici une carte de Paris pendant les grèves. La carto n’était pas récente puisque le périph est encore à 80 km/h, dommage.

Le périphérique de Paris est limitée à 70 Km/h depuis 6 mois.

Paris pendant les grèves…

Dommage qu’il n’y ait toujours pas un mode autoroute car la vue ci-dessous n’est pas très intéressante pour les longs trajets. Il faudrait que le système bascule automatiquement en 2D en dézoomant pour avoir une bonne vision.

Pas très intéressant sur l’autoroute…

Un passage rapide sur les forums permet de constater que le système n’est pas exempt de problèmes et la ligne téléphonique d’assistance semble particulièrement débordée.

Renault est sur la bonne voie  mais il reste encore du chemin, courage!